Čelične gomile cijevi široko su korištena tipa temelja u mostovima, priključcima i visokim - ugrađenim građevinskim projektima. Svojom prikladnom instalacijom i snažnim opterećenjem - nosivosti, oni se dobro snalaze u različitim geološkim uvjetima.
Glavne prednosti gomile čeličnih cijevi uključuju laganu strukturu, dobru krutost, visoki kapacitet ležaja, podesivu duljinu gomile, minimalan pomak tla tijekom ugradnje i ograničen utjecaj na obližnje strukture. Ove su značajke posebno vrijedne u urbanoj konstrukciji. Uz to, nude jednostavne zajedničke veze, pouzdanu kvalitetu konstrukcije i brzi napredak. Međutim, oni također imaju neke nedostatke, poput visoke potrošnje čelika, povišenih troškova konstrukcije i značajnih vibracija i buke tijekom gomile. Korištena oprema je relativno složena.
Čelične cijevi gomile uglavnom su izrađene od običnog ugljičnog čelika i podijeljene su u spiralni šav i ravne vrste šava na temelju metode zavarivanja. Spiralno zavarene čelične cijevi, zbog njihove veće krutosti, češće se koriste. Pribor za gomile čeličnih cijevi uključuje poklopce za zavarene gomile na gornju gomilu da izdrže velika opterećenja, ravne čelične trake za ojačanje, zaštitne prstenove na dnu gomile i bakrene stezaljke za zavarivanje segmenta.
Strojevi za vožnju na gomili odabrani su u skladu s uvjetima mjesta. Uobičajena oprema uključuje tri - točku - podržani mast dizelski čekić, kao i druge vrste poput stupca - vrste nogu, vrsta gantry i strojeva tipa tornja. Naredba za izgradnju slijedi dva pristupa: bilo iskopa prije gomilanja ili gomilanja prije iskopavanja. U mekim područjima tla, gomilanje se obično provodi prije iskopavanja kako bi se održala stabilnost tla.
Čelične gomile cijevi obično se prevoze na gradilište ravnim prikolicama i istovare se dizalicama. Pilice su složene u skladu sa zahtjevima za vožnju i potrebama podrške, osiguravajući ispravan smjer. Na prostranim web lokacijama preferira se jedno - sloj sloja. Za dizanje gomile su sigurno vezane i podignute u položaj, usklađene s prethodno označenim mjestima gomile koristeći vapno kako bi se osigurala vertikalnost.
Prije vožnje gomile, na vrhu se postavlja posebna poklopac gomile kako bi se spriječilo oštećenje udaraca čekića. Shock - Upijajući drveni jastučić također se postavlja između čekića i poklopca gomile. Za spajanje gomile, obično se koriste puni - zavari za čvrstoću. Ako se promjer cijevi promijeni, prirubnice i vijci mogu se upotrijebiti, ali zahtjevi za čvrstoćom još uvijek moraju biti ispunjeni. Zavarivanje ostaje primarna metoda za spajanje hrpe.
Kad je gornji dio gomile još uvijek iznad razine tla i potrebna je daljnja vožnja, cipela za vožnju može se koristiti za ugradnju gomile do dizajnirane nadmorske visine. Vozačka cipela mora udovoljiti zahtjevima niskog otpora, učinkovitog prijenosa energije, lakoće uklanjanja i ponovne upotrebe.
Kontrola dubine prodora ključna je za kvalitetu gradnje. Konačni standardi vožnje temelje se na dubini prodora, broju udaraca čekića za posljednji metar i ukupnom broju udara čekića po gomili kako bi se osiguralo da gomila dosegne zahtjeve dizajna.
Nakon što dosegne željenu dubinu, gomila se reže po potrebi. Konačno, zavariva se poklopac gomile, a gomila je sigurno spojena na poklopac gomile ili temeljnu platformu, dovršavajući konstrukciju gomile čelične cijevi.
